Cortesía de Car and Driver
¡Es un robot, es un peatón, es ambos! Durante décadas, la tecnología automatizada ha estado en gran parte confinada a instalaciones de fabricación de alta tecnología y otros entornos controlados de manera similar. Hoy en día, este modelo está siendo gradualmente desplazado a medida que empresas prominentes, como Amazon y FedEx, experimentan cada vez más con entregas automatizadas a las puertas de los consumidores. Esto plantea la pregunta: “¿Hasta qué punto se tratarán los robots como peatones, y las personas necesitarán abogados de accidentes de peatones de robots?”
En general, los legisladores y reguladores han respondido con entusiasmo. Muchos han buscado facilitar la transición reclasificando a los robots de entrega autónomos como “peatones”. Los riesgos legales y las consecuencias siguen siendo en gran parte no probados.
En Zinda Law Group, estamos listos para proteger sus derechos legales. Si usted o un ser querido resultaron heridos en un accidente de peatones que involucró una entrega autónoma, no dude en hablar con uno de nuestros abogados hoy mismo. Llame a Zinda Law Group al (800) 863-5312 para una consulta gratuita al 100% con un experimentado abogado de accidentes de peatones.
Entrega autónoma: El panorama general
Ya sea que esté ordenando pizza de Domino’s o recibiendo un paquete de UPS, la entrega a domicilio de bienes ha sido realizada principalmente por seres humanos durante décadas. Dos factores han contribuido a una amplia erosión de este status quo.
En primer lugar, la tecnología automatizada se ha vuelto mucho más avanzada. La tecnología anterior limitaba en gran medida a los robots automatizados a su uso en fábricas, almacenes y otros espacios controlados. En estos entornos, los obstáculos y estímulos son más fáciles de anticipar, y las máquinas automatizadas pueden ser programadas en consecuencia.
Las cosas se vuelven mucho más complicadas al introducir máquinas automatizadas en entornos “dinámicos”, como carreteras y aceras. Para operar de manera segura en estos entornos impredecibles y concurridos por peatones, los robots deben reaccionar más como los humanos. Es decir, en cierto nivel, deben estar “conscientes” de su entorno. Por ejemplo, un coche sin conductor debe poder frenar de manera segura al acercarse a un semáforo en rojo, y los robots de entrega en las aceras deben sentir cuándo es seguro cruzar una carretera.
Este nivel de sofisticación simplemente no estaba disponible o era rentable en el pasado. Hoy en día, las cosas son diferentes. Investigadores e ingenieros, tanto en empresas privadas como en laboratorios universitarios, han resuelto muchos de los problemas que antes limitaban a los robots automatizados a roles repetitivos en entornos estáticos. Sin embargo, todavía quedan muchos problemas antes de que los robots automatizados sean completamente capaces de una “navegación socialmente consciente”.
En segundo lugar, las expectativas de los consumidores han cambiado drásticamente en la última década. Servicios como Amazon Prime y UberEATS se han vuelto enormemente populares, y los consumidores esperan (1) una entrega cada vez más rápida y (2) una gama cada vez mayor de productos de consumo entregables.
Esta tendencia se ha vuelto más arraigada en gran parte debido a la pandemia que ahora está disminuyendo. Desde comestibles hasta comida para llevar y paquetes, las empresas más avanzadas están ansiosas por satisfacer el apetito de los consumidores mediante la implementación de robots automatizados. Pronto, incluso hospitales y hoteles pueden estar llenos de robots que atienden a pacientes e invitados.
Debido a que esta tecnología automatizada se ha introducido recientemente en espacios públicos, las leyes y regulaciones correspondientes aún están en proceso de formación. En particular, el impacto de estas leyes y regulaciones en demandas por lesiones personales sigue siendo en gran parte no probado.
No obstante, si ha sido lesionado por un robot automatizado en un espacio público, no dude en hablar con un abogado de accidentes peatonales. En cualquier caso de lesiones personales, hablar con un abogado lo antes posible aumenta en gran medida sus posibilidades de obtener una compensación satisfactoria por sus lesiones.
Leer más: Chu, Jennifer. “Nuevo robot se adapta a las reglas de conducta de los peatones.“ MIT News Office, 29 de enero de 2017.
John (Jack) Zinda
Fundador / CEO
Más de 100 años de experiencia combinada representando a víctimas lesionadas en todo el país.
Disponible 24 / 7|Consulta gratisEl valiente nuevo mundo de la automatización: Un vistazo más de cerca
Los robots automatizados tienen una amplia gama de aplicaciones, y muchas empresas prominentes buscan aprovecharlas. Incluso algunos departamentos de policía ven potencial. Sin embargo, la entrega automatizada sigue siendo en gran parte experimental, y su introducción limitada no ha estado exenta de controversia.
Entrega terrestre
En enero de 2019, Amazon presentó su nuevo robot de entrega, Amazon Scout. Seis de estos robots del tamaño de una nevera fueron introducidos experimentalmente en California, Georgia, Tennessee y el estado de Washington. Paul Reverdy, uno de los científicos aplicados que trabajan en el desarrollo y despliegue de Scout, explicó el desafío de la siguiente manera:
Scout tiene que tomar muchas decisiones. . . Algunas son bastante importantes, como decidir si debe cruzar una calle o no. Luego hay decisiones muy discretas que debe tomar, como ‘¿Puedo pasar por el espacio entre el seto y el bote de basura?’
Hamed Pirsiavash, otro científico del equipo, explicó: “El objetivo es similar al de los coches autónomos, con la principal diferencia de que Scout viaja principalmente lentamente por las aceras”.
Otras empresas que buscan integrar entregas automatizadas en sus modelos de negocio incluyen Domino’s Pizza y FedEx. Para lograr este objetivo, ambas compañías se han asociado con Nuro, una empresa de robótica estadounidense.
Domino’s presentó su asociación en abril de 2021 con el objetivo declarado de “[ser] la primera empresa de restaurantes de servicio rápido en los Estados Unidos en lanzar entregas de pizza autónomas”. Actualmente, el servicio de entrega de pizza se está probando en Houston, Texas.
En el mismo mes, FedEx entró en su propia asociación con Nuro. Juntos, presentaron Roxo, el robot de entrega experimental de FedEx. FedEx ha explicado que “[s]e están planificando más pruebas, enfocadas en casos de uso de clientes como: piezas de automóviles, entrega de pizza, mejoras para el hogar, mercancía en general y comestibles”.
Sin embargo, al igual que otros robots automatizados, Roxo no fue recibido con elogios universales. Quizás algunas de las críticas más destacadas vinieron después de que Roxo visitara la ciudad de Nueva York para un “evento especial”. El exalcalde Bill de Blasio se quejó en un tuit, “No otorgamos permiso para que estos obstruyan nuestras calles. Si vemos CUALQUIERA de estos robots, los enviaremos de vuelta”. Su portavoz, William Baskin-Gerwitz, añadió, “[E]stamos esperanzados de que el evento del mes pasado haya sido el fin de este experimento, pero estamos preparados para tomar medidas adicionales si FedEx los trajera de vuelta a nuestras calles”.
Leer más: Gantenbein, Douglas. “Cómo los científicos de Amazon están ayudando al dispositivo de entrega Scout a encontrar un camino hacia el éxito.“ Amazon Science, 2 de noviembre de 2020; Crowe, Steve. “Nuro R2 entrega autónomamente pizza de Domino’s en Houston.“ The Robot Report, 12 de abril de 2021; Crowe, Steve. “FedEx probará los vehículos de entrega autónomos de Nuro.“ 15 de junio de 2021.
Entrega por Dron
Los drones representan otra área de alto potencial para las entregas automatizadas. En la última década, los drones se han vuelto cada vez más comunes. Hoy en día, los peatones comunes a menudo los ven sobrevolando las calles y parques de todo el país.
Este desarrollo no ha escapado de la atención de legisladores y reguladores. Ya en 2012, se propuso un proyecto de ley conocido como la Ley de Modernización y Reforma de la Administración Federal de Aviación (FAA) en el Congreso. Aunque el proyecto de ley propuesto nunca se convirtió en ley, enfatizó que “[a] medida que la tecnología avanza y el costo disminuye… el mercado de sistemas de aeronaves no tripuladas federales, estatales y locales y comerciales está creciendo rápidamente”. El proyecto de ley propuesto “estimó que podría haber hasta 30,000 sistemas de aeronaves no tripuladas en el cielo en los Estados Unidos para 2020”.
También han tomado nota empresas prominentes. Ya en 2013, Jeff Bezos estimó que los drones de Amazon podrían transportar alrededor de cinco libras de productos entregables, cubriendo aproximadamente el 85 por ciento de los productos de Amazon. Seis años después, en abril de 2019, la FAA certificó Wing Aviation, una compañía de drones propiedad de Alphabet (empresa matriz de Google), para operar como una aerolínea. La certificación permitió a la compañía comenzar a experimentar con su flota de drones de entrega.
Unos meses después, la FAA luego certificó UPS para la entrega de suministros médicos con drones. Poco más de un año después, la FAA también certificó Amazon, permitiéndole operar su flota de drones Prime Air.
Al igual que la entrega automatizada en tierra, la entrega automatizada con drones todavía está en gran parte en fase experimental. Sin embargo, aunque todavía hay muchos obstáculos que superar, la demanda y el potencial siguen siendo altos.
Leer más: Administración Federal de Aviación (FAA), Autorizaciones de Espacio Aéreo de la Parte 107; FAA, “Avanzando para permitir la integración segura de drones”.
Vigilancia Automatizada
Quizás menos obviamente que la entrega de bienes de consumo, los robots automatizados también se han utilizado para la vigilancia por parte de departamentos de policía en todo el país. Desde Boston hasta Honolulu hasta Nueva York, los departamentos de policía han estado desplegando robots de cuatro patas para una amplia gama de propósitos, desde monitorear la vagancia hasta investigar robos. Incluso se han utilizado para inspeccionar sitios que se cree que contienen materiales peligrosos. Los robots permiten a la policía vigilar situaciones peligrosas antes de ingresar a la escena, protegiendo así a los oficiales.
Porque parecen compañeros caninos futuristas, los robots han sido apodados de diversas maneras como “Digidog” y “Spot”. Sin embargo, su sorprendente agilidad, apariencia inquietante y potencial para el abuso por parte de las fuerzas del orden han creado una fuerte sospecha entre los grupos de derechos civiles. Jay Stanley, analista de la Unión Americana de Libertades Civiles (ACLU), resumió lo siguiente al New York Times: “Vemos que muchos departamentos de policía adoptan poderosas tecnologías de vigilancia y otras sin informar, y mucho menos preguntar, a las comunidades a las que sirven… Por lo tanto, la transparencia y la apertura son clave”.
Leer más: Unión Americana de Libertades Civiles (ACLU), Control Comunitario sobre la Vigilancia Policial – Principios Guía
Neil Solomon
Socio
Los resultados reales importan. No nos paga a menos que ganemos su caso.
Disponible 24 / 7|Consulta gratisLeyes Estatales Emergentes
Reconociendo el efecto transformador que la tecnología de entrega automatizada puede tener a medida que continúa desarrollándose en la próxima década, las legislaturas de todo el país han comenzado a establecer regulaciones correspondientes. Sorprendentemente para algunos, muchos estados han adoptado leyes que permiten a los robots de entrega utilizar espacios públicos como si fueran peatones.
Esta sección explora algunas de las regulaciones básicas en un puñado de jurisdicciones. Sin embargo, vale la pena enfatizar nuevamente que el impacto de estas regulaciones en la responsabilidad por lesiones personales sigue siendo en gran parte no probado. Independientemente de su jurisdicción, los abogados de accidentes peatonales de Zinda Law Group están listos para manejar su caso. Nuestros abogados evaluarán los hechos de su caso, recopilarán pruebas, investigarán la ley aplicable y, en última instancia, lo ayudarán a elaborar una estrategia para asegurar una compensación máxima.
Leer más: Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales (NCSL), Base de Datos de Seguimiento de Proyectos de Ley Estatales de Vehículos Autónomos
Texas
En Texas, los “dispositivos de entrega personal” (PDDs) ahora se pueden encontrar desde campus universitarios hasta calles de la ciudad. Los PDDs incluyen dispositivos “fabricados para transportar carga en una zona peatonal” y que están “equipados con tecnología de conducción automatizada… que permite la operación del dispositivo con el apoyo y supervisión remotos de un humano”. En general, estos dispositivos deben cumplir con las mismas reglas que rigen para los peatones.
Específicamente, cuando estén en áreas peatonales, estos dispositivos pueden operar a un máximo de 10 mph; cuando estén en carreteras o en los hombros de la autopista, el máximo aumenta a 20 mph. Si se operan durante la noche, se requieren luces. Las áreas peatonales incluyen aceras y pasos de peatones. Los PDDs también deben “ceder el paso a todo otro tráfico, incluyendo peatones”. No pueden “interferir o obstruir de manera irrazonable a otros tráficos, incluyendo peatones”.
Arizona
La ley de Arizona que rige los PDDs es similar a la de Texas. Nuevamente, deben cumplir con las mismas leyes que rigen el comportamiento peatonal:
- En áreas peatonales, pueden operar a un máximo de 12 mph
- A lo largo de los hombros de la autopista que no son áreas peatonales, pueden operar a un máximo de 20 mph.
- Deben ceder el paso y no obstruir a otros tráficos, incluyendo el tráfico peatonal.
- Si operan durante la noche, deben estar equipados con iluminación adecuada.
Leer más: “Los robots de entrega ahora tienen permiso para circular legalmente en Arizona.” Fox News, 31 de mayo de 2018; Lapastora, Charlie. “La ley de Arizona otorga a los robots de entrega los mismos derechos que a los peatones, pero deben cumplir con las mismas reglas.” Fox News, 31 de mayo de 2018.
Colorado
La ley en Colorado está algo menos desarrollada. Sin embargo, la legislatura ha tomado tiempo para definir “dispositivo de entrega personal”. Su definición refleja las de otros estados. Un PDD en Colorado significa un “robot operado de manera autónoma”.
Más específicamente, significa un robot diseñado y fabricado para transportar bienes “principalmente en aceras, pasos de peatones y otros derechos de paso públicos que típicamente son utilizados por peatones”. Los PDDs no deben pesar más de 500 libras. Además, deben operar a 10 mph o menos cuando estén en derechos de paso públicos “típicamente utilizados por peatones”.
Pennsylvania
En Pennsylvania, los PDDs también deben cumplir con las leyes que rigen a los peatones. Sin embargo, están obligados a utilizar los hombros de la carretera y de la autopista cuando sea posible; las áreas peatonales solo están disponibles para los PDDs cuando las áreas no peatonales “no estén disponibles o su uso no sea práctico”.
Cuando ni los hombros ni las áreas peatonales estén disponibles, los PDDs pueden operar “tan cerca como sea práctico del borde exterior de la carretera”. Mientras estén en un área peatonal, deben “ceder el paso, o navegar de manera segura alrededor de, a todos los peatones y ciclistas en un área peatonal”.
En las zonas peatonales, los PDDs no pueden operar a más de 12 mph; a lo largo de las carreteras, no pueden exceder los 25 mph. Además, deben cumplir con las siguientes dimensiones máximas: ancho (32 pulgadas); longitud (42 pulgadas); y altura (72 pulgadas). Deben estar equipados con lámparas delanteras y traseras que emitan un haz de luz visible de al menos 500 pies.
Leer más: Blanco, Sebastian. “Los robots de entrega autónomos ahora son ‘peatones’ en Pensilvania.“ Car and Driver, 7 de marzo de 2021.
Virginia
En Virginia, los PDDs están autorizados para operar en “cualquier acera o cruce peatonal”. Cuando estos no estén disponibles, los PDDs están “autorizados para operar en el lado de cualquier carretera… siempre que la carretera tenga un límite de velocidad de 25 millas por hora o menos y el dispositivo de entrega personal no interfiera de manera irrazonable con los vehículos de motor o el tráfico”.
Deben obedecer “todos los dispositivos y señales de control de tráfico y peatones”. Cuando estén en aceras y cruces peatonales, no deben operar a más de 10 mph. No pueden bloquear ningún derecho de paso público.
Leer más: Glaser, April. “Virginia es el primer estado en aprobar una ley que permite a los robots entregar directamente a tu puerta.“ Vox, 1 de marzo de 2017.
Jason Aldridge
Abogada
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La entrega a domicilio tradicionalmente ha sido realizada por humanos. Sin embargo, en los últimos años, a medida que aumenta la demanda de una entrega rápida y eficiente de productos de consumo, la entrega autónoma ha ganado rápidamente terreno.
Este desarrollo no ha estado exento de controversia. Independientemente de qué lado apoyes en el debate, la entrega de robots en espacios públicos sigue siendo en gran parte experimental, y las aguas legales siguen siendo en gran parte inexploradas.
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